자동차 연료탱크 위치
자동차에 기름을 넣을 때 주유구가 뒤쪽에 있는 모습을 보면서 한 번쯤 이런 생각을 해볼 수 있습니다.
“휘발유처럼 불이 잘 붙는 연료를 왜 굳이 자동차 뒤쪽에 넣어둘까?”
특히 뒤에서 다른 차가 강하게 들이받는 후방추돌 사고를 떠올리면 조금 이상하게 느껴집니다. 엔진이 앞에 있으니 연료탱크도 앞쪽에 두면 배관도 짧아지고 구조도 단순해질 것 같지만, 실제 자동차의 밑바닥을 보면 이야기는 달라집니다.
많은 전륜구동 승용차와 SUV에서 연료탱크는 자동차의 맨 뒤 범퍼 바로 안쪽에 있는 것이 아니라 뒷좌석 아래 또는 뒷좌석 뒤쪽, 후륜 차축 주변의 비교적 보호받는 공간에 배치됩니다.
결국 자동차 연료탱크 위치는 단순히 “앞이냐 뒤냐”의 문제가 아닙니다. 충돌할 때 얼마나 보호받을 수 있는지, 승객과 짐을 위한 공간을 얼마나 확보할 수 있는지, 배기계와 서스펜션을 어디에 배치할 것인지, 자동차 전체의 무게중심을 어떻게 맞출 것인지를 모두 계산한 결과입니다.
자동차 연료탱크는 정말 자동차 맨 뒤에 있을까?
먼저 가장 많이 생기는 오해부터 풀어볼 필요가 있습니다.
일반적인 승용차의 연료탱크는 흔히 생각하는 것처럼 뒤 범퍼와 트렁크 끝부분 사이에 달려 있는 경우만 있는 것은 아닙니다.
최근 자동차에서는 오히려 연료탱크를 차량의 앞뒤 끝부분에서 어느 정도 안쪽으로 집어넣는 방식이 중요합니다.
대표적인 위치는 다음과 같습니다.
| 연료탱크 위치 | 특징 | 설계 목적 |
|---|---|---|
| 뒷좌석 아래 | 승용차에서 많이 사용하는 구조 | 충돌 보호·공간 활용 |
| 뒷좌석 뒤/후륜 차축 앞 | 세단·SUV에서 활용 | 후방충돌 보호·패키징 |
| 후륜 차축 주변 | 차체 구조에 따라 다양 | 공간·무게배분 |
| 앞좌석 아래 | 일부 특수 패키징 차량 | 뒷좌석·적재공간 확대 |
| 차량 후방 끝부분 | 일부 차종·구형 설계 | 구조적 제약·차종별 패키징 |
따라서 “연료탱크는 뒤에 있다”보다 “차량 중앙에서 약간 뒤쪽의 보호받는 영역에 배치되는 경우가 많다”고 표현하는 편이 더 정확합니다.
UN 자동차 안전 규정에서도 연료탱크가 전방이나 후방 충돌의 영향을 받을 때 충분히 보호되도록 설치되어야 한다는 취지의 요구사항을 두고 있습니다.
1. 가장 중요한 이유는 충돌 안전성이다
연료탱크 위치에서 가장 먼저 생각해야 하는 것은 역시 충돌 안전성(Crash Safety)입니다.
휘발유나 경유 자체보다 더 위험한 상황은 사고로 탱크나 연료라인이 손상되면서 연료가 유출되고, 주변의 점화원과 만나 화재로 이어지는 경우입니다.
그래서 자동차 제조사는 연료탱크 하나만 튼튼하게 만드는 것이 아니라 Fuel System Integrity, 즉 연료시스템 전체의 무결성을 고려합니다.
여기에는 연료탱크뿐 아니라 다음과 같은 부품이 함께 포함됩니다.
연료펌프, 필러넥(Filler Neck), 주유구, 연료라인, 증발가스 배관, 밸브, 캐니스터, 연결부 등이 사고 이후에도 가능한 한 연료를 밖으로 누출하지 않아야 합니다.
미국의 FMVSS No. 301 역시 특정 위치에 연료탱크를 설치하도록 강제하기보다는 충돌 후 연료시스템에서 허용 기준을 초과하는 연료 누출이 발생하지 않도록 하는 성능 중심 규정입니다. 즉 “탱크를 어디에 놓으라”보다 “어디에 놓든 충돌 시 안전성을 확보하라”에 가깝습니다.
2. 그래서 뒤 범퍼 바로 앞보다 ‘후륜 차축 안쪽’이 중요하다
여기서 자동차 차체의 크럼플존(Crumple Zone) 개념이 등장합니다.
자동차는 충돌했을 때 모든 부분이 단단하게 버티도록 만들어지지 않습니다.
오히려 앞과 뒤의 일정 부분은 의도적으로 찌그러지면서 충돌 에너지를 흡수하게 설계합니다. 이것이 크럼플존입니다.
그런데 연료탱크가 이런 변형 영역의 한가운데 있다면 문제가 됩니다.
후방충돌 때 트렁크 바닥과 리어 사이드멤버가 크게 변형되는 과정에서 탱크가 눌리거나 주변 금속 구조물과 접촉할 가능성이 커질 수 있기 때문입니다.
그래서 현대 차량에서는 가능한 경우 연료탱크를 차체 외곽보다 안쪽, 강성이 높은 바닥 구조와 크로스멤버 사이에 넣으려고 합니다.
단순히 뒤쪽이어서 안전한 것이 아닙니다.
‘자동차의 끝에서 떨어진 보호영역에 있기 때문에 상대적으로 유리한 것’입니다.
코리의 중간생각
처음에는 저도 연료탱크 위치를 단순하게 생각했습니다.
엔진이 앞에 있으니 연료탱크를 뒤에 놓으면 앞뒤 무게를 맞추기 위한 정도라고 생각하기 쉽습니다.
그런데 차체 구조를 하나씩 살펴보면 이야기가 달라집니다.
연료탱크 하나의 위치 때문에 뒷좌석 높이, 트렁크 바닥, 배기파이프, 서스펜션 구조까지 함께 달라질 수 있습니다.
자동차는 정말 부품 하나를 따로 설계하는 기계가 아니라, 수천 개의 부품이 서로 자리를 양보하면서 만들어지는 하나의 거대한 퍼즐에 가깝습니다.
3. 엔진과 연료탱크를 떨어뜨려 놓는 것도 의미가 있다
대부분의 전륜구동 내연기관 승용차는 엔진과 변속기가 앞부분에 몰려 있습니다.
엔진룸에는 이미 고온의 부품이 많습니다.
배기 매니폴드, 터보차저, 촉매변환기, 배기파이프 등은 운전 중 상당히 높은 온도에 도달할 수 있습니다.
연료탱크까지 앞부분에 배치한다면 공간도 부족하지만 열관리(Thermal Management)가 더욱 까다로워질 수 있습니다.
반대로 탱크를 차량 중앙 또는 중앙 후방으로 옮기면 엔진룸과 연료 저장 공간을 물리적으로 분리할 수 있습니다.
물론 연료는 연료펌프를 통해 긴 연료라인을 지나 엔진으로 전달해야 하지만 현대 자동차에서는 이 정도의 배관 길이는 충분히 관리할 수 있습니다.
즉 배관 몇 m를 줄이는 것보다 충돌 구조와 열원 분리, 차량 공간 활용을 최적화하는 것이 더 중요한 설계 요소가 되는 것입니다.
4. 자동차 무게 배분에도 도움이 된다
엔진이 앞에 있는 전륜구동 자동차는 기본적으로 앞쪽이 무거워지기 쉽습니다.
엔진, 변속기, 냉각계통, 조향장치 등 상당수의 무거운 부품이 앞부분에 몰려 있기 때문입니다.
이때 연료탱크까지 앞에 놓으면 전륜 하중이 더 증가할 수 있습니다.
예를 들어 50L 연료탱크에 휘발유를 가득 채웠다고 가정해 보겠습니다.
휘발유의 밀도를 약 0.74kg/L 정도로 잡으면 연료만 대략 37kg입니다.
여기에 탱크, 연료펌프, 배관 등의 무게가 추가됩니다.
사람 한 명 정도까지는 아니더라도 상당한 질량입니다.
이 질량을 차량 중앙 또는 중앙 후방에 배치하면 전방에 집중된 질량을 어느 정도 분산시키는 효과가 있습니다.
다만 여기서 중요한 점이 있습니다.
연료탱크 위치 하나만으로 자동차의 전후 무게배분이 결정되는 것은 아닙니다. 엔진 위치, 변속기, 구동방식, 배터리, 서스펜션, 차체 길이 등이 함께 영향을 줍니다.
연료탱크 후방 배치는 무게배분을 위한 유일한 목적이 아니라 여러 장점 중 하나라고 보는 편이 정확합니다.
한줄팁｜연료탱크는 자동차의 맨 뒤보다 앞뒤 차축 사이에 가까워질수록 충돌 보호와 질량 집중 측면에서 유리한 경우가 많습니다.
5. 연료가 줄어도 자동차 움직임이 크게 변하지 않아야 한다
연료는 자동차에서 조금 독특한 무게입니다.
엔진이나 변속기는 주행하는 동안 무게가 거의 변하지 않지만 연료는 계속 줄어듭니다.
출발할 때 연료가 50L였다가 장거리 주행 이후 5L만 남을 수도 있습니다.
앞서 계산한 것처럼 이 과정에서 수십 kg의 질량이 사라집니다.
만약 연료탱크가 자동차의 가장 끝부분에 있다면 같은 30~40kg의 변화라도 차량의 피칭 모멘트와 전후 하중 변화에 더 영향을 줄 수 있습니다.
반면 탱크를 차체 중앙에 가까이 배치하면 연료량 변화가 차량 거동에 미치는 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다.
이것은 스포츠카처럼 섀시 밸런스가 중요한 자동차에서는 더욱 민감한 요소입니다.
6. 실내 공간과 트렁크를 확보하기 위한 거대한 퍼즐
연료탱크 위치를 결정할 때 안전성만큼 현실적인 문제가 패키징(Packaging)입니다.
자동차 하부에는 생각보다 빈 공간이 없습니다.
배기파이프, 머플러, 프로펠러샤프트, 리어 디퍼렌셜, 서스펜션 암, 브레이크 배관, 연료라인, 차체 크로스멤버 등이 복잡하게 지나갑니다.
여기에 연료탱크까지 넣어야 합니다.
| 설계 요소 | 연료탱크 위치에 미치는 영향 |
|---|---|
| 후륜 서스펜션 | 탱크 폭과 형상을 제한 |
| 배기 시스템 | 탱크와 열원 사이 간격 필요 |
| 프로펠러샤프트 | AWD·후륜구동은 중앙 공간 감소 |
| 뒷좌석 | 탱크 높이가 좌석 높이에 영향 |
| 트렁크 | 탱크 위치에 따라 바닥 높이가 달라짐 |
| 크로스멤버 | 충돌 시 탱크 보호에 활용 |
| 차축 | 탱크를 보호 영역에 넣는 기준점 역할 |
그래서 최근 자동차의 연료탱크를 보면 단순한 사각형이 아닙니다.
차량 구조에 맞춰 움푹 들어가거나 한쪽이 좁아지고, 배기파이프나 프로펠러샤프트를 피해 복잡한 형태로 만들어진 경우가 많습니다.
플라스틱 연료탱크가 널리 사용되는 이유 중 하나도 이러한 복잡한 형상을 구현하기 유리하기 때문입니다.
7. 왜 뒷좌석 아래에 연료탱크가 많이 들어갈까?
뒷좌석 아래 공간은 자동차 제조사 입장에서 상당히 매력적인 위치입니다.
사람이 앉는 좌석 쿠션 아래에는 일정한 높이의 공간이 있고, 트렁크처럼 완전히 평평한 바닥이 반드시 필요한 것도 아닙니다.
또 차량 최후단보다 앞쪽이기 때문에 후방충돌 때 차체가 찌그러지는 영역으로부터 어느 정도 떨어뜨릴 수 있습니다.
탱크 주변에 크로스멤버와 바닥 프레임을 배치해 구조적으로 보호하기에도 유리합니다.
결국 뒷좌석 아래는 승객 공간을 크게 침범하지 않으면서 차체 중앙에 비교적 가까운 위치에 수십 리터의 연료를 저장할 수 있는 공간이 됩니다.
그래서 전륜구동 승용차에서 자주 볼 수 있는 배치가 된 것입니다.
8. 그렇다면 후방추돌 때 연료탱크는 위험하지 않을까?
당연히 자동차 제조사도 이 문제를 매우 중요하게 봅니다.
후방충돌이 발생하면 먼저 범퍼와 크래시박스, 리어 사이드멤버 등 후방 차체 구조가 변형되면서 충돌 에너지를 흡수합니다.
그 과정에서 연료탱크가 위치한 영역까지 변형이 전달될 수 있기 때문에 탱크 주변에는 날카로운 돌출 구조물을 최소화하고, 탱크와 다른 부품 사이에도 변형을 고려한 공간을 확보합니다.
미국 NHTSA의 FMVSS 301에는 연료시스템의 후방 충돌 시험이 포함되어 있으며, 규정의 핵심은 충돌 이후 연료 누출을 제한하는 데 있습니다. 현대 자동차 연료계 안전은 따라서 탱크 자체만의 문제가 아니라 차체가 어떻게 찌그러지고 연료라인이 어떻게 움직이는가까지 포함하는 시스템 설계입니다.
9. 실제 사례｜혼다 피트는 연료탱크를 오히려 앞으로 옮겼다
연료탱크가 반드시 뒷좌석 아래에 있어야 한다면 모든 자동차의 구조가 비슷해야 합니다.
하지만 실제로는 그렇지 않습니다.
대표적인 사례가 혼다 피트(Honda Fit, 일본명 Jazz 지역도 있음)의 센터 탱크 레이아웃입니다.
혼다는 2001년 등장한 1세대 피트에서 기존에 뒷좌석 아래에 있던 연료탱크를 앞좌석 아래쪽으로 이동시키는 Center Tank Layout을 적용했습니다.
목적은 명확했습니다.
연료탱크가 사라진 뒷좌석 아래 공간을 활용해 후방 바닥을 낮추고, 뒷좌석을 독특한 방식으로 접을 수 있게 만들어 소형차임에도 큰 적재공간을 확보하기 위해서였습니다. 혼다는 이러한 센터 탱크 구조가 피트의 실내 및 적재공간 활용에 핵심적인 역할을 했다고 설명합니다.
이 사례가 재미있는 이유는 연료탱크 위치에 절대적인 정답이 없다는 점을 보여주기 때문입니다.
안전 기준을 만족하면서 차체 구조를 제대로 설계할 수 있다면 차량의 목적에 따라 탱크 위치를 크게 바꿀 수도 있습니다.
10. AWD와 후륜구동 차량에서는 문제가 더 복잡해진다
전륜구동 자동차는 상대적으로 차량 중앙 터널 공간을 자유롭게 사용할 수 있습니다.
하지만 후륜구동이나 AWD 차량은 상황이 다릅니다.
엔진에서 뒤쪽 차축으로 동력을 보내기 위한 프로펠러샤프트가 차량 중앙을 통과해야 하고, 뒤에는 디퍼렌셜도 들어갑니다.
따라서 연료탱크가 차지할 수 있는 공간이 줄어듭니다.
이 때문에 일부 차량에서는 연료탱크가 프로펠러샤프트를 피해 좌우로 갈라진 형태가 되거나 가운데가 깊게 파인 새들 탱크(Saddle Tank) 구조가 사용되기도 합니다.
한 개의 단순한 통처럼 보이지만 실제 내부 구조는 상당히 복잡할 수 있습니다.
연료펌프와 이송 장치를 이용해 좌우 탱크 사이의 연료를 이동시키는 구조까지 사용됩니다.
결국 구동방식이 바뀌면 연료탱크의 위치뿐 아니라 모양까지 바뀌는 것입니다.
11. 배기파이프와의 거리도 중요하다
자동차 밑을 보면 연료탱크 근처로 배기계통이 지나가는 차량이 많습니다.
하지만 연료와 뜨거운 배기장치를 아무렇게나 붙여놓는 것은 아닙니다.
배기파이프와 촉매변환기는 높은 온도로 올라갈 수 있기 때문에 탱크와 일정한 공간을 두고, 필요하면 히트실드(Heat Shield)를 설치합니다.
또 배기계가 사고로 이동했을 때 연료탱크를 직접 찌르거나 강하게 압박하지 않도록 구조적인 움직임까지 고려합니다.
자동차 하부에 얇은 금속판이 여러 겹 붙어 있는 모습을 볼 수 있는데, 이 가운데 일부가 배기열을 차단하기 위한 방열판입니다.
결국 연료탱크의 위치는 충돌 안전과 열관리라는 두 가지 조건을 동시에 만족해야 하는 자리입니다.
12. 플라스틱 연료탱크가 많은 이유
과거에는 금속 연료탱크가 흔했지만 현대 승용차에서는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 계열의 플라스틱 연료탱크가 널리 사용됩니다.
플라스틱 탱크의 장점 중 하나는 복잡한 형상 제작이 비교적 자유롭다는 것입니다.
자동차 바닥에는 완벽한 직육면체 공간이 거의 없습니다.
서스펜션과 차체 프레임, 배기계 등을 피해 최대한 많은 연료를 저장하려면 탱크 자체가 공간에 맞춰 복잡한 형태가 되어야 합니다.
또 부식 문제를 줄일 수 있고 중량 절감에도 유리합니다.
다만 연료 증발가스 투과나 충돌 내구성 등 해결해야 할 조건도 있기 때문에 실제 탱크는 여러 층의 소재와 다양한 안전 구조를 이용해 설계됩니다.
13. 연료탱크 주변에는 생각보다 많은 안전장치가 있다
현대 자동차의 연료시스템 안전은 단순히 탱크 벽을 두껍게 만드는 방법으로 해결하지 않습니다.
충돌 감지 후 연료 공급을 차단하거나, 차량이 전복됐을 때 연료가 주유구 방향으로 쉽게 흘러나오지 않도록 밸브를 사용하고, 연료 증발가스는 EVAP(Evaporative Emission Control System)를 통해 관리합니다.
즉 연료탱크는 차량 바닥에 달린 단순한 통이 아닙니다.
압력 관리, 연료 증발가스 제어, 충돌 안전, 연료 공급을 모두 담당하는 하나의 시스템에 가깝습니다.
그래서 탱크의 위치 하나를 바꾸면 연료라인, 주유구 배관, EVAP 배관, 배기계, 차체 프레임까지 함께 재설계해야 할 수 있습니다.
14. 연료탱크를 자동차 중앙에 놓으면 무조건 가장 안전할까?
이론적으로 차량 앞뒤 끝에서 멀어진 중앙 부분은 정면충돌과 후방충돌의 직접적인 변형을 피하기 유리할 수 있습니다.
하지만 자동차 중앙에도 문제가 있습니다.
승객의 발이 놓이는 공간이 있고, 센터터널이 있으며, AWD 차량에서는 프로펠러샤프트가 지나갈 수 있습니다.
또 탱크를 지나치게 중앙에 배치하면 좌석 높이가 올라가거나 차량 바닥이 높아질 수 있습니다.
따라서 자동차 설계에서는 특정 위치 하나가 절대적으로 가장 안전하다고 말하기 어렵습니다.
NHTSA 역시 연료탱크를 특정 위치, 예를 들어 반드시 후륜 차축 앞쪽에 설치하도록 일률적으로 규정하기보다 차량 전체의 충돌 후 연료시스템 성능을 평가하는 접근을 취해 왔습니다. 차량 구조와 부품 설계가 탱크 위치 자체만큼 중요하다는 의미입니다.
15. 결국 연료탱크 위치는 ‘안전+공간+밸런스’의 타협점이다
자동차 설계에서 가장 재미있는 부분은 완벽한 자리가 거의 없다는 것입니다.
연료탱크를 앞으로 옮기면 뒤쪽 공간은 넓어지지만 엔진룸 주변 패키징과 열관리 문제가 커질 수 있습니다.
뒤로 보내면 앞쪽 공간은 자유로워지지만 후방충돌 구조와 트렁크 공간을 고려해야 합니다.
차량 중앙에 놓으면 충돌 보호와 질량 집중에는 유리할 수 있지만 승객 공간과 구동계가 사용하는 공간과 겹칠 수 있습니다.
그래서 실제 차량에서는 각 조건을 절충해 뒷좌석 아래 또는 후륜 주변의 차체 내부 보호영역이 자주 선택되는 것입니다.
이것이 우리가 많은 자동차에서 비슷한 연료탱크 위치를 발견하는 이유입니다.
연료탱크의 위치를 이해했다면, 이제 그 안에 저장된 연료가 실제로 어떤 과정을 거쳐 엔진까지 이동하는지도 함께 살펴볼 필요가 있습니다.
연료는 탱크에 머물러 있는 것이 아니라 연료펌프에서 압력을 받아 연료라인을 지나고, 최종적으로 인젝터에서 미세하게 분사되어 연소실로 들어갑니다. 이 과정에서 펌프 압력이나 인젝터 상태에 문제가 생기면 시동 불량, 출력 저하, 연비 악화 같은 증상으로 이어질 수 있습니다.
이처럼 연료탱크부터 엔진까지 하나의 흐름으로 구조를 이해하고 싶다면 「자동차 연료 공급 시스템 완전정리｜연료탱크·연료펌프·인젝터 구조부터 고장 증상·관리법까지」 를 함께 살펴보면 연료가 저장되고 공급되고 분사되는 전체 과정을 훨씬 쉽게 연결해서 이해할 수 있습니다.
코리의 생각
자동차 연료탱크가 뒤쪽에 있는 이유를 단순히 “엔진과 멀리 떨어뜨리기 위해서”라고 설명하면 절반만 맞는 이야기입니다.
조금 더 깊이 들어가면 후방충돌 시 크럼플존과의 관계, 차체 프레임의 보호 구조, 무게중심과 전후 하중, 배기계의 열관리, 서스펜션 위치, 뒷좌석과 트렁크의 공간 활용이 모두 연결되어 있습니다.
그리고 가장 중요한 것은 연료탱크가 정확히 어디에 있느냐보다 그 탱크를 차체가 얼마나 잘 보호하도록 설계돼 있느냐입니다.
혼다 피트처럼 기존의 상식을 깨고 탱크를 앞좌석 아래로 옮긴 자동차도 존재합니다. 결국 좋은 자동차 설계란 모든 차량에 같은 정답을 적용하는 것이 아니라 그 자동차의 목적에 맞춰 가장 합리적인 위치를 찾아내는 과정이라고 볼 수 있습니다.
자동차 밑에 숨어 있어 평소에는 보이지 않는 연료탱크 하나에도 충돌공학, 열역학, 차량동역학, 패키징 설계가 모두 들어가 있습니다.
그래서 자동차 구조를 알고 보면 평범해 보였던 부품도 꽤 재미있어집니다.
자동차 연료탱크 위치 참고자료
- U.S. National Highway Traffic Safety Administration(NHTSA), FMVSS No. 301 – Fuel System Integrity
- United Nations Economic Commission for Europe(UNECE), UN Regulation No. 34 – Prevention of Fire Risks
- Honda Global, Man Maximum, Machine Minimum – Center Tank Layout
- Honda 75 Years History, Center Tank Layout
- Honda Global Newsroom, First-generation Fit Packaging and Center Tank Layout
- 고기능 폴리머 산업 응용: 자동차·반도체·의료기기·건축을 바꾸는 첨단 소재 설계
자동차 연료탱크 위치 Q&A
Q1. 자동차 연료탱크는 대부분 뒷범퍼 바로 앞에 있나요?
아닙니다. 많은 승용차는 후방 끝부분보다 안쪽인 뒷좌석 아래나 후륜 차축 주변에 연료탱크를 배치합니다. 이렇게 하면 차량 끝부분의 크럼플존에서 어느 정도 거리를 확보하면서 실내와 트렁크 공간을 효율적으로 사용할 수 있습니다.
Q2. 후방추돌을 당하면 연료탱크가 폭발할 수 있나요?
심한 충돌에서는 연료시스템 손상과 화재 위험을 완전히 배제할 수 없습니다. 다만 현대 자동차는 충돌 시 차체가 에너지를 흡수하도록 설계하고, 연료탱크와 연료라인도 충돌 후 연료 누출을 억제하도록 개발됩니다. 연료탱크 위치뿐 아니라 차체 구조와 연료시스템 전체의 무결성이 중요합니다.
Q3. 모든 자동차가 연료탱크를 뒤쪽에 배치하는 것은 아닌가요?
그렇습니다. 자동차의 구동방식과 차체 구조에 따라 위치가 달라질 수 있습니다. 대표적으로 혼다 피트는 공간 활용을 위해 연료탱크를 앞좌석 아래에 설치하는 센터 탱크 레이아웃을 사용했습니다. 후륜구동이나 AWD 차량에서는 프로펠러샤프트와 디퍼렌셜 때문에 탱크의 모양과 위치가 다시 달라질 수 있습니다.
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