Volante bimasa del coche
Cuando un coche funciona bien, casi nadie piensa en el volante de inercia.
Arrancas el motor, sueltas el embrague, el coche empieza a moverse con suavidad y todo parece normal. No hay golpes raros, no hay vibraciones incómodas y la caja de cambios no hace ruidos extraños. Simplemente conduces.
Pero un día algo cambia.
Al salir desde parado, el coche empieza a temblar.
En ralentí se oye un ruido metálico.
Al apagar el motor aparece un golpe seco, como si algo se moviera entre el motor y la caja de cambios.
Vas al taller pensando que quizá toca cambiar el embrague. Entonces el mecánico te dice:
“Puede que también haya que cambiar el volante bimasa”.
Y ahí llega el susto.
Porque el presupuesto sube bastante.
No parece una pieza visible, no se habla de ella en el día a día, pero cuando falla puede convertir una reparación normal de embrague en una factura mucho más seria.
En este artículo vamos a explicar qué es el volante bimasa, también llamado volante de inercia bimasa o dual mass flywheel, DMF, cómo reduce las vibraciones del motor, qué síntomas da cuando se desgasta y por qué su reparación suele ser tan cara.
Qué es el volante bimasa
El volante bimasa es una pieza situada entre el motor y la caja de cambios.
Su función principal es absorber las vibraciones torsionales del motor antes de que lleguen al embrague, a la transmisión y al resto del tren motriz.
Dicho de forma sencilla:
el volante bimasa suaviza la fuerza que sale del motor.
El nombre ayuda a entenderlo.
| Término | Significado |
|---|---|
| Volante | Disco pesado que gira con el motor |
| Bimasa | Tiene dos masas o cuerpos de inercia |
| DMF | Dual Mass Flywheel, nombre técnico en inglés |
| Función clave | Reducir vibraciones, golpes y tirones |
Un volante de inercia tradicional suele ser una sola pieza metálica pesada unida al cigüeñal.
Su trabajo es mantener el giro del motor más estable.
El volante bimasa, en cambio, está dividido en dos partes principales.
Una masa va conectada al lado del motor.
La otra masa va conectada al lado del embrague y la caja de cambios.
Entre ambas hay muelles, elementos de fricción y un sistema de amortiguación.
Gracias a esa estructura, el volante bimasa puede absorber parte de los golpes de torsión que genera el motor.
Por qué un motor necesita un volante de inercia
Para entender el volante bimasa, primero hay que entender el volante de inercia normal.
Un motor de combustión no entrega fuerza de manera perfectamente continua. Aunque desde fuera parezca que gira de forma uniforme, dentro del motor ocurren explosiones pequeñas y repetidas.
En un motor de cuatro tiempos, el pistón pasa por admisión, compresión, combustión y escape.
La fuerza más importante aparece durante la combustión.
En los demás momentos, el motor necesita inercia para seguir girando.
Ahí entra el volante de inercia.
Este disco pesado almacena energía de rotación.
Ayuda a que el cigüeñal no pierda ritmo entre una combustión y otra.
Por eso el motor puede girar de forma más estable en ralentí y responder de manera más suave al acelerar.
En coches antiguos o motores más simples, un volante monomasa podía ser suficiente. Era resistente, sencillo y relativamente barato.
Pero los motores modernos cambiaron el escenario.
Hoy muchos coches buscan consumir menos combustible, emitir menos gases y moverse con fuerza desde bajas revoluciones.
Los motores diésel y los motores turbo de gasolina entregan mucho par motor a pocas vueltas.
Eso es cómodo para conducir, pero también genera más vibraciones y más golpes de torsión hacia la transmisión.
Por eso aparece el volante bimasa.
Cómo funciona el volante bimasa
El volante bimasa funciona como un amortiguador, pero no para la suspensión, sino para la rotación del motor.
El motor no envía una fuerza perfectamente lisa.
Cada combustión empuja el pistón, el pistón mueve la biela y la biela hace girar el cigüeñal. Ese giro llega en forma de pulsos.
Si esos pulsos pasan directamente a la caja de cambios, pueden aparecer ruidos, vibraciones, tirones y desgaste adicional.
El recorrido de la fuerza es más o menos así:
Motor
↓
Cigüeñal
↓
Volante bimasa
↓
Embrague
↓
Caja de cambios
↓
Transmisión
↓
Ruedas
Dentro del volante bimasa ocurre algo importante.
La primera masa recibe la fuerza del cigüeñal.
Los muelles internos absorben parte del golpe.
Los elementos de fricción controlan el movimiento.
La segunda masa entrega una rotación más suave al embrague.
Por eso el coche se siente más refinado.
Al salir desde parado, hay menos sacudidas.
Al cambiar de marcha, el golpe es menor.
A bajas revoluciones, la caja de cambios suena menos.
Al apagar el motor, el movimiento final se controla mejor.
Cuando está en buen estado, el volante bimasa no llama la atención.
Y esa es precisamente su gracia: trabaja en silencio.
Volante monomasa vs volante bimasa
| Característica | Volante monomasa | Volante bimasa |
|---|---|---|
| Estructura | Una sola pieza metálica | Dos masas con muelles y amortiguación |
| Función principal | Mantener el giro del motor | Mantener el giro y absorber vibraciones |
| Sensación de conducción | Más directa, pero más brusca | Más suave y silenciosa |
| Coste de reparación | Normalmente más bajo | Normalmente más alto |
| Durabilidad | Simple y robusto | Más complejo, con piezas internas de desgaste |
| Uso habitual | Coches antiguos, deportivos, preparaciones | Diésel, turbo, coches modernos, muchos manuales |
| Ruido de transmisión | Puede ser mayor | Reduce traqueteos y vibraciones |
El volante monomasa no es malo.
De hecho, es una pieza sencilla y fuerte.
En algunos coches deportivos o preparados, muchos conductores prefieren la respuesta más directa de un volante monomasa.
Pero en un coche de uso diario, la prioridad suele ser otra: comodidad, suavidad y menos ruido.
El volante bimasa se hizo popular porque ayuda a que el coche se sienta más civilizado.
Y esto se nota mucho en tráfico urbano, en pendientes, en salidas desde parado y en conducción a bajas revoluciones.
En mercados donde hay muchos coches diésel o vehículos europeos, el volante bimasa es una pieza muy conocida en los talleres. En América Latina también aparece bastante en modelos importados, camionetas diésel, furgonetas y vehículos manuales con alto kilometraje.
Por qué se usa mucho en coches diésel y turbo
Los motores diésel entregan mucho par a bajas revoluciones.
Eso es bueno para mover el coche con fuerza sin tener que subir mucho de vueltas.
Pero también significa que el cigüeñal recibe impulsos más fuertes.
Los motores turbo de gasolina también pueden generar este efecto.
Un motor pequeño con turbo puede tener mucho empuje desde bajas vueltas.
Esa fuerza llega a la transmisión en forma de pulsos que deben ser controlados.
Sin un buen sistema de amortiguación, el conductor puede notar:
- Temblor al salir desde parado
- Tirones a baja velocidad
- Ruido metálico en ralentí
- Golpe al apagar el motor
- Vibración en el pedal del embrague
- Traqueteo en la caja de cambios
- Sensación áspera al cambiar de marcha
El volante bimasa ayuda a filtrar todo eso.
No solo mejora la comodidad.
También reduce el esfuerzo que reciben los engranajes, rodamientos y ejes de la caja de cambios.
Por eso muchos fabricantes lo utilizan aunque sea una pieza más cara.
Síntomas de un volante bimasa dañado
Cuando el volante bimasa se desgasta, sus muelles internos, sus superficies de fricción o sus elementos de guiado pueden perder eficacia.
Los síntomas más habituales son estos:
| Síntoma | Posible causa |
|---|---|
| Ruido metálico en ralentí | Desgaste interno de muelles o amortiguador |
| Golpe al apagar el motor | Juego excesivo entre las dos masas |
| Vibración al arrancar la marcha | Desgaste del embrague o del volante bimasa |
| Tirones a bajas revoluciones | Mala absorción de vibraciones torsionales |
| Ruido que cambia al pisar el embrague | Posible problema en embrague, cojinete o DMF |
| Embrague nuevo pero el coche sigue temblando | Se reutilizó un volante bimasa ya desgastado |
Hay que tener cuidado con algo.
Estos síntomas no significan automáticamente que el volante bimasa esté roto.
Un soporte de motor dañado puede causar vibraciones.
Un soporte de caja puede producir golpes.
Un inyector defectuoso puede hacer que el motor diésel trabaje de forma irregular.
Un disco de embrague gastado también puede provocar temblores al salir.
Por eso el diagnóstico debe hacerse con calma.
Cambiar piezas sin revisar el conjunto puede salir caro.
Un caso realista de taller
Imaginemos un coche diésel manual con 180.000 kilómetros.
El dueño empieza a notar que el coche vibra al salir en primera.
Al aparcar en reversa también se siente brusco.
En ralentí aparece un ruido como de piezas sueltas.
Y al apagar el motor se escucha un golpe seco.
La primera sospecha suele ser el embrague.
El taller baja la caja de cambios y revisa el conjunto.
Ahí se observa que el disco de embrague está gastado, pero también que el volante bimasa tiene demasiado juego. Puede haber manchas de calor, desgaste en la superficie o movimiento excesivo entre las dos masas.
Entonces viene la decisión difícil.
Cambiar solo el embrague cuesta menos en ese momento.
Pero si el volante bimasa ya está fuera de tolerancia, el coche puede seguir vibrando incluso con embrague nuevo.
Y si más adelante hay que cambiar el volante bimasa, habrá que desmontar otra vez la caja de cambios.
Eso significa volver a pagar mucha mano de obra.
Por eso muchos mecánicos recomiendan cambiar el kit de embrague y el volante bimasa juntos cuando el estado del DMF no es bueno.
No es una recomendación barata.
Pero muchas veces tiene lógica mecánica.
Por qué reparar un volante bimasa es tan caro
El volante bimasa es caro por tres razones principales: la pieza, la mano de obra y el riesgo de repetir el trabajo.
Primero, la pieza es compleja.
No es un simple disco de metal.
Tiene dos masas, muelles curvos, elementos de fricción, rodamientos o casquillos, grasa interna y superficies de contacto que deben trabajar con mucha precisión.
Debe soportar calor, vibración, par motor y miles de ciclos de uso.
Segundo, está en una ubicación complicada.
El volante bimasa va entre el motor y la caja de cambios.
Para llegar a él, normalmente hay que desmontar la transmisión.
En algunos coches, eso implica muchas horas de trabajo.
Tercero, casi siempre se revisan piezas relacionadas.
Cuando la caja ya está fuera, tiene sentido revisar:
- Disco de embrague
- Plato de presión
- Cojinete de empuje o collarín
- Rodamiento piloto, si aplica
- Retén trasero del cigüeñal
- Soportes de motor y caja
- Estado de la superficie del volante
Por eso una reparación que parecía “solo embrague” puede convertirse en una factura bastante más alta.
El golpe no siempre está en la pieza.
Muchas veces está en todo lo que hay que desmontar para llegar a ella.
Pensamiento de Kori a mitad del artículo
El volante bimasa es una de esas piezas que no se agradecen cuando funcionan bien.
Si todo va suave, nadie pregunta por él.
Si el coche no vibra, nadie piensa en los muelles internos.
Si la caja no traquetea, nadie imagina todo el trabajo que hace escondido entre el motor y la transmisión.
Pero cuando falla, aparece de golpe en el presupuesto.
Y claro, duele.
Aun así, visto con calma, el volante bimasa no es solo “una pieza cara”.
Es una pieza que ha estado recibiendo miles y miles de golpes de torsión para que el conductor no los sintiera.
Consejo rápido: si vas a cambiar el embrague, pide que revisen el juego del volante bimasa, las manchas de calor, posibles fugas de grasa y ruidos internos antes de decidir reutilizarlo.
¿Conviene cambiarlo por un volante monomasa?
Cuando el presupuesto sube, es normal buscar alternativas.
Una de ellas es instalar un kit de conversión a volante monomasa.
En algunos coches existe esa posibilidad.
El volante monomasa suele ser más simple.
Puede ser más barato.
Y en ciertos usos exigentes puede resultar más resistente.
Pero no siempre es la mejor decisión.
Un coche diseñado con volante bimasa puede depender de esa amortiguación para funcionar de forma suave.
Si se elimina, pueden aparecer efectos secundarios:
- Más ruido en ralentí
- Traqueteo de engranajes
- Más vibración en el habitáculo
- Embrague más brusco
- Menos comodidad en ciudad
- Más golpes hacia la caja de cambios
En un coche de diario, especialmente si se usa para ir al trabajo, viajar o conducir en ciudad, mantener el sistema original suele ser lo más cómodo.
En un coche preparado, deportivo o de trabajo pesado, la conversión puede tener sentido.
Pero debe decidirse con un mecánico que conozca bien el modelo.
Lo barato no siempre sale mejor si después el coche queda incómodo.
Cómo alargar la vida del volante bimasa
El volante bimasa no es eterno, pero algunos hábitos ayudan a reducir su desgaste.
Evita acelerar fuerte a muy bajas revoluciones.
Si el motor vibra mucho en una marcha alta, baja una marcha. Eso reduce el esfuerzo torsional.
No abuses del medio embrague.
Mantener el embrague a medio punto durante mucho tiempo genera calor y castiga tanto el embrague como el volante.
No hagas salidas bruscas innecesarias.
Cada arranque agresivo manda un golpe fuerte al conjunto de transmisión.
Repara fallos de motor a tiempo.
Un inyector defectuoso, una mala combustión o una falla de encendido pueden hacer que el motor gire de forma irregular. Esa irregularidad termina castigando el volante bimasa.
No ignores un embrague que patina.
Si el embrague resbala, puede calentar demasiado la superficie del volante y dañarla.
La idea no es conducir con miedo.
La idea es evitar castigar el sistema cuando el coche ya está dando señales de vibración o esfuerzo.
Relación entre el volante bimasa y la transmisión del coche
La fuerza del coche nace dentro del motor.
La mezcla de aire y combustible se quema.
El pistón baja.
La biela transmite esa fuerza.
El cigüeñal convierte el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo.
Esa rotación pasa al volante de inercia, al embrague, a la caja de cambios y finalmente a las ruedas.
En ese camino, el volante bimasa no crea potencia.
Su trabajo es más fino: ordena la potencia antes de enviarla hacia la transmisión.
El motor produce fuerza.
El volante bimasa suaviza esa fuerza.
La caja de cambios la adapta.
Las ruedas la convierten en movimiento.
Por eso, aunque sea una pieza escondida, influye muchísimo en la sensación de conducción.
Un coche puede tener buen motor, pero si la transmisión recibe golpes y vibraciones sin control, la experiencia se vuelve áspera.
Para entender bien el volante bimasa, también conviene mirar cómo nace la fuerza del coche y cómo llega hasta las ruedas.
Dentro del motor, los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, y ese movimiento alternativo se convierte en movimiento rotativo gracias a las bielas y al cigüeñal.
Después, esa rotación pasa por el volante de inercia, el embrague, la caja de cambios, el eje de transmisión y finalmente llega a las ruedas.
Por eso, este tema se entiende mejor junto con 「Sistema de potencia del automóvil: cómo el pistón mueve las ruedas」
Si los pistones y el cigüeñal son los encargados de crear la fuerza, el volante bimasa se encarga de suavizarla antes de enviarla a la transmisión, reduciendo vibraciones, golpes y pulsos torsionales.
Conclusión de Kori
El volante bimasa es una pieza clave en muchos coches modernos, especialmente en vehículos diésel, turbo y manuales.
Su función no es decorar el motor ni añadir complejidad porque sí.
Está ahí para reducir vibraciones, proteger la transmisión y hacer que la conducción sea más suave.
El problema es que esa suavidad tiene un precio.
La pieza es compleja.
Está en una zona difícil de alcanzar.
Y muchas veces se cambia junto con el embrague.
Por eso su reparación puede ser cara.
Pero si lo miramos con calma, el volante bimasa representa muy bien la evolución del automóvil moderno.
Queremos coches más silenciosos, eficientes, cómodos y con mucho par desde bajas revoluciones. Para lograrlo, hacen falta piezas que trabajen en silencio absorbiendo golpes que el conductor nunca ve.
El volante bimasa es una de ellas.
Cuando funciona bien, no se nota.
Cuando falla, se nota demasiado.
Volante bimasa del coche Preguntas frecuentes
1. ¿El volante bimasa es lo mismo que el embrague?
No. Son piezas diferentes, aunque trabajan juntas.
El embrague conecta y desconecta la fuerza del motor hacia la caja de cambios.
El volante bimasa absorbe vibraciones del motor antes de que esa fuerza llegue al embrague y a la transmisión.
2. ¿Se puede conducir con el volante bimasa dañado?
Depende del nivel de daño.
Si los síntomas son leves, el coche puede seguir funcionando durante un tiempo. Pero si hay golpes fuertes, vibraciones intensas o ruidos metálicos, conviene revisarlo pronto. Un volante bimasa muy desgastado puede afectar al embrague y aumentar el estrés sobre la caja de cambios.
3. ¿Hay que cambiar el volante bimasa cada vez que se cambia el embrague?
No siempre.
Si el volante bimasa está dentro de tolerancia, sin exceso de juego, sin marcas graves de calor y sin ruidos anormales, puede reutilizarse. Pero si ya está desgastado, cambiarlo junto con el embrague puede evitar desmontar la caja otra vez más adelante.
Volante bimasa del coche Referencias
Este artículo fue elaborado tomando como base información técnica sobre volante bimasa, sistemas de embrague, vibraciones torsionales, tren motriz y diagnóstico de componentes de transmisión.
- Valeo Service, información técnica sobre Dual Mass Flywheel
- ZF, tecnología de amortiguadores torsionales y volante bimasa
- ZF Aftermarket, recomendaciones sobre volante bimasa y piezas alternativas
- Schaeffler LuK, información de servicio y diagnóstico del volante bimasa
- Mobility, Advanced – SAE International
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